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来源：http://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/Pages/MEPC-70-2020sulphur.aspx 国际航运监管机构国际海事组织(IMO)在其海洋环境保护委员会(MEPC)召开的会议上，在伦敦举行的第70届会议，做出了在2020年将全球硫含量限制为0.50 m / m(质量/质量)的决定。 在对环境和人类健康都具有里程碑意义的决定中，将2020年1月1日定为实施日期，以大幅度减少船舶所用燃料油的硫含量。 它比目前设定的3.5%的全球限制大幅降低，并表明IMO明确承诺要确保运输满足其环境义务。 国际海事组织秘书长基塔克•林对此表示欢迎，他说这一决定反映了本组织确保国际运输仍然是最环保的运输方式的决心。 “由于较低的全球硫含量限制而导致的二氧化硫排放量的减少，预计将对环境和人类健康，特别是对生活在港口城市和沿海社区的人们的健康产生重大的有益影响，” 林先生说。 污染预防和应对小组委员会(PPR)将继续开展进一步工作，以确保有效实施2020年全球硫限量。 关于防止船舶排放二氧化硫的法规已列入《防止船舶造成污染的国际公约》(MARPOL公约)的附则六。 附则六设定了越来越严格的渐进法规，以控制船舶的排放，其中包括硫氧化物(SOx)和一氧化二氮(NOx)，这对环境和人类健康均构成重大风险。 在2008年通过的修正案中约定了2020年的日期。当通过这些修正案时，还同意应在2018年之前进行审查，以评估是否有足够的合格燃料油来满足2020年的日期。 如果不是这样，日期可以推迟到2025年。该审查于2016年完成，并提交给MEPC70。该审查得出的结论是，将有足够的符合要求的燃油来满足燃油需求。 在新的全球限值下，船上必须使用硫含量不超过0.50%m / m的船上燃料油，而目前的限值是3.50%，该限值自2012年1月1日起生效。 “船上使用的燃油”包括在主发动机和辅助发动机以及锅炉中的使用。 对于涉及船舶安全或挽救海上生命的情况，或船舶或其设备损坏的情况，提供免税。 船舶可以使用低硫合规燃油来满足要求。 越来越多的船舶也使用天然气作为燃料，因为点燃时导致的二氧化硫排放量可忽略不计。 国际海事组织(IMO)在2015年通过的《使用气体和其他低闪点燃料的船舶国际规则》(IGF规则)的制定中已经认识到这一点。另一种替代燃料是甲醇，该燃料正在某些短途海上运输中使用。 船舶还可以通过使用批准的等效方法(例如废气清洁系统或“洗涤塔”)满足SOx排放要求，这些方法可以在排放到大气之前“清理”排放物。 在这种情况下，等效布置必须经船舶主管机关(船旗国)批准。 新的全球限值将不会改变IMO建立的SOx排放控制区(ECAS)的限值，自2015年1月1日起，限值为0.10%m / m。 根据MARPOL附则VI为SOx建立的ECA是：波罗的海地区; 北海地区; 北美地区(覆盖美国和加拿大以外的指定沿海地区); 和美国加勒比海地区(波多黎各和美属维尔京群岛周围)。
CEPT的NSW是履行联合国环境新规，减少航运业大气硫污染和碳排放的解决之道。1994年，CEPT在过去的20年中开发了原始天然海水洗涤器(NSW FGD)，它已经成为世界各地沿海地区主要的流体 - 气体脱硫，取代化学系统。
今天上午，全国统一的碳排放权交易市场正式启动，这意味着我们国家全国性的碳排放权交易拉开了序幕。碳排放权交易是我们国家正在推进的碳达峰碳中和行动的一个重要的政策工具，是国家推进经济社会全面绿色转型的一个重要组成部分。
习近平总书记强调，实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，要把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局，拿出抓铁有痕的劲头，如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。今年全国两会期间，“碳达峰”“碳中和”备受关注。全国政协人资环委高度重视气候变化工作，专门启动了“气候变化读书群”，并组织全国政协委员到北京大兴区亦庄经济技术开发区开展读书线下活动。
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