全球航运限硫
航运限硫公约的产生
- 1997年，联合国在“气候变化框架公约”产生后又通过《防止船舶空气污染公约》(MARPOL公约附则Ⅵ)；欧盟以船舶燃油硫污染使欧盟27国每年有5万人生命健康受损，美国以16艘大型海洋船舶硫污染相当全球汽车排放，而欧美单边限硫将损害自身国家竞争力等原因，作为推动该公约产生的理由和动机。
- 2002年，《防止船舶空气污染公约》出版，所明确要求的“闭式”洗涤脱硫系统（第14条），属于传统的化学法火电脱硫技术路线：以碱性化学剂/淡水洗涤船舶尾气进行脱硫，并将副产物（渣浆）储存在船上以到港卸载处理。该工艺的洗涤产物不允许排放到海洋，故称“闭式”EGC。
公约生效与实质进展
- 2005年：
- 联合国《防止船舶空气污染公约》生效；
- 联合国海事组织（IMO）出台《船舶尾气清洗系统技术规范（第一版）》 (MEPC.130(53))；
- 该规范明确要求的“开式”洗涤脱硫系统，属于我国开发并示范成功（2004年5月深圳妈湾电厂NSW-FGD系统5年跟踪监测国家鉴定结论）的海水法火电脱硫技术路线：仅用天然海水（全流程无化学品）一次洗涤船舶尾气进行脱硫，洗涤水达标后排放到海洋，称为“开式”EGC。
- 同年，欧美启动政府资助加财团投资的大规模研究试验，以评估、验证中国火电应用成功的海水洗涤脱硫系统，能否在空间狭小的船舶内设计/安装/运行并达到大气/海洋排放标准：
- 专题研究：《海水洗涤-船舶尾气脱硫》研究由麻省理工(MIT)，东京大学(UT），查尔默斯理工（CHALMERS），苏黎世联邦理工(ETH)）4所顶尖大学组成的“全球可持续发展联盟（AGS）”联合开展；
- 2年后AGS研究结论： ① 海水洗涤科技在船舶限硫方面前景广阔；② 如何满足法定排水pH限值问题需结合实船试验深入研究。
麻省理⼯学院(MIT)等四所大学合作研究《海水洗涤-船舶尾气脱硫》报告。
- 实船试验：“尚丹”（Zaandam）号邮轮, “肯特”（Kent）号渡轮和“苏拉”（Suula）号油轮等3艘海船，分别开展改造加装EGC试验：“尚丹”和“肯特”号试验“开式”即海水法EGC工艺，“苏拉”号试验“闭式”即化学品淡水法EGC工艺；
- 其中“尚丹”号邮轮：美加政府资助加BP（英国石油）投资，由英国Krystallon公司（后进入瓦锡莱）执行“开式”EGC试验项目。
Krystallon公司将中国深圳电厂海水法FGD示范案例，作为开发“尚丹”号海水洗涤“开式”EGC工艺的首要参照。
美国EPA报告：美加政府资助（300万美元）加BP投资，由英国Krystallon公司（后进入瓦锡莱）执行“尚丹”号邮轮“开式”EGC试验项目。
- 5年实船试验结论（EPA）： ① “尚丹”号、“肯特”号排水pH低于IMO法定限值6.5；② 3船均为辅机尾气洗涤，不代表主推发动机可行。
美国环保署（EPA）《EGC排水》报告结论：1、尚丹、肯特、苏拉三艘海船试验EGC系统均为辅机尾气洗涤，不代表主推发动机可行；2、尚丹、肯特排水pH低于IMO法定限值6.5。
- 2008年，《防止船舶空气污染公约》2008修订版出版，其中第14条修改为明确要求“开式”洗涤脱硫系统；
- 同年，BP建议武汉晶源(CEPT)发挥火电海水脱硫原创技术优势，促进全球航运限硫突破技术难关。
- CEPT经过三年研发/设计/制造的全球首套海洋船舶主推发动机全烟气量“开式”脱硫（NSW-EGC）系统，2011年安装于“瑞鹤”号油轮海试成功，成为全球：
- 首套海洋船舶主推发动机全烟气量尾气脱硫系统；
- 首套达到IMO/EPA（北美）标准的“开式”EGC系统，第三方检测：排水pH6.5~7.0；
- 首套实现洗涤器嵌入消音器（In-line）紧凑设计的海水洗涤系统，将庞大的火电FGD系统成功植入狭小的船舶空间。
2010年代，瑞鹤号海洋油轮进行全球首艘全烟气量EGC海试成功，获取的排水pH等关键技术参数，支持了IMO MEPC和EPA VGP标准更新。
2010年代，瑞鹤号海洋油轮进行全球首艘全烟气量EGC海试成功，获取的排水pH等关键技术参数，支持了IMO MEPC和EPA VGP标准更新。
闭式EGC（化学品+淡水）脱硫工艺：船舶在港装卸化学吸收剂原料、优质淡水（吸收剂溶剂）及卸载脱硫副产物废渣、废水。
开式EGC脱硫工艺：仅用海水消间器内洗涤船舶尾气脱除二氧化硫；排水pH值6.5-7
2010年代，“瑞鹤”号海洋油轮进行全球首艘全烟气量EGC国际航线海试成功，获取的排水pH等关键技术参数，支持了IMO MEPC和EPA VGP标准更新。
- 2012年11月8日，CEPT首席科学家彭斯干应邀在斯坦福大学发表《航运环保新技术与联合国新规》专题演讲；瑞鹤号海洋油轮海试获取的排水pH等关键技术参数，支持了IMO MEPC和EPA VGP标准更新完善，及全球航运限硫产业发展。
- 斯坦福大学公告（2012）：邀请中国晶源（CEPT）发表专题演讲，其NSW技术已在陆基发电厂FGD（烟气脱硫）系统应用多年，现升级为海基船用EGC（尾气脱硫）系统，是实施联合国全球航运限硫新规并保障航运业经济效益双赢的关键技术支撑。
NSW-EGD瑞鹤轮全球航运限硫示范意义：
- 全球限硫令与航运效益双赢
- 有统计认为2024年底全球约有6000艘船舶采用开式EGC系统，且数量逐年递增。
- 全球限硫令与航运效益双赢
- 有统计认为2024年底全球约有6000艘船舶采用开式EGC系统，且数量逐年递增。