2005年，在全球陆基大气硫排放得到控制后，海基大气硫排放问题提上联合国海事组织(IMO)议事日程。主要涉及承担全球货运量超过80%的海运船舶，含硫燃油及尾气排放。

　　根据《国际船舶防污公约》，联合国将实行全球航运限硫，届时要求船舶或换用低硫燃油，或不换油加装海水洗涤器(MEPC EGC规范)。为此：

　　2005年美英加三国政府联合资助欧洲公司，开发船用海水洗涤EGC产品，技术理由首推中国深圳电厂“海水法”烟气脱硫先例，而且，类比该规模电厂排放强度，相当于数十艘超级油轮同一时间在港口排放。

　　2008年，CEPT进入国际航运环保技术领域，同年6月提出NSW EGC技术方案及发明专利申请(PCT，中、美、欧、日、加、澳、新、韩等国现已授权)。

　　2012年11月8日，斯坦福大学邀请CEPT彭斯干发表演讲

　　2011年，CEPT开发的船用海水洗涤器——NSW EGC，在瑞鹤号油轮实船海试，达到联合国(MEPC)和北美( VGP)标准。

　　全球首艘无塔EGC设计：瑞鹤轮NSW EGC嵌入消音器内(Online)，几乎不占船舶载重空间，易于各类型现有船舶加装。

　　瑞鹤轮NSW EGC在中、菲、韩海域实船海试航线。

　　2012年11月8日，美国斯坦福大学网页：邀请CEPT发表《航运环保技术与履行联合国新规》专题演讲，其NSW技术在火电脱硫应用多年，现又开发出海洋航运版技术装置，并已实船海试。CEPT演讲发布了瑞鹤轮实船海试数据与视频。

　　链接：https://www.youtube.com/watch?v=O4lWlD85qGwTopic

　　2013年3月，美国环保署对北美EGC标准，从VGP 2008修订为VGP 2013。

　　曾对海水法EGC失去信心的欧洲相关企业，重回船舶“海水法”EGC技术路线。

　　2016年，联合国海事组织决定2020年1月1日起，实行全球航运限硫。